今年10月份的销量出炉了，比亚迪49.02万辆的销量格外引人注意，这说明比亚迪正在快速“回血”。 细分一下这49万多辆的销量，海外版差不多占了17万的销量，而我们国内的销量约为32万辆。其中王朝网，海洋网的总销量超过了42万；而方程豹的销量再创新高，超过了4.3万辆；腾势汽车的销量超过了1.5万辆；只有仰望这个汽车品牌销量相对来说低些，只有258辆。截止到目前，比亚迪新能源汽车的总销量已经超过了1,870万辆，很可观的数字。 如果你关注比亚迪前几个月的销量，会发现比亚迪的销量并没有快速增长，甚至销量还部分下滑了。很多人表示质疑，今年油价持续上涨，而且比亚迪第2代刀片电池的产能在逐渐释放，为什么比亚迪的销量还在往下走了？ 事实上，直到比亚迪恢复接近50万的销量，质疑才被打破。因为现在的比亚迪已经形成了多线增长的模式，比如国内整个汽车的销量情况确实不容乐观，销量在往下走，但是比亚迪海外市场的销量在逐渐上升。 与此同时，之前的比亚迪确实靠着低价格的新车来走量，其中插电混动凭借着小电池的特点，降低了成本，然后迅速铺量，现在插混的销量已经在逐渐下降。相反，中高端纯电车型正在快速上升，像比亚迪大唐系列的销量就增长明显。这其实说明一个道理，比亚迪的逻辑正在变化，它的走量车型利润变薄了，但是中高端纯电车型利润变得更好。 而随着低端比亚迪新车销量下滑，海外版汽车，腾势、方程豹以及中高端的海洋网、王朝网销量正在迅速崛起。这对于比亚迪来说，确实是不错的开头！具体到细分数据，今年10月份比亚迪的插混只卖出去了17.74万辆，同比下降了约17%。与此同时，纯电车型销量大幅度攀升，超过了30.5万辆，同比增长了约38%。 很多人将这个因素归结为油价高了。 当然，油价确实高了，但是深层次的原因不仅仅只是油价高，因为即使油价再高，也不可能单单一个月纯电新车就突然多卖8万辆。 主要还是因为今年上半年，比亚迪发布了第2代的刀片电池以及闪充的技术，最快只需要9分钟就能够将新车的电量充满，用户自然会用手中的钞票来选择纯电版车型。那么前几个月为什么销量没有明显的提升，主要还是因为第2代的刀片电池产能不足，虽说订单很多，但是根本就交不出。但是从今年6月份开始，比亚迪在全国各地迅速扩建第2代刀片电池的产能，随着产能的提升，9月份、10月份的销量自然开始稳步上涨，并且闪充桩也越来越多了。 简单总结一下，比亚迪现在的销售策略与新车的结构发生了明显的变化，已经由原先的低价格新车少了，开始向中高端车型过渡，也由原先的插混开始向纯电车型迅速靠近。得益于第2代刀片电池以及闪充技术的迅速扩散，插混版同比下降17%以后，纯电版型将减少的销量给补了回来。与此同时，国内整个新车大盘承压的状态下，海外版销量快速增长，将总销量推到了一个新的高度。 得益于整个销售系统发生了明显变化，比亚迪的利润也在快速增长。从具体数据来看，今年比亚迪第三季度的营收只增长了13.95%，但是规模利润率却增长了28%，利润重新回到了100亿元，这就是构升级所带来的优势。因为在国内多卖几辆低价格的新车，未必赶得上一辆中高端车型的利润。 有意思的是，以前国内的销量基本上是靠王朝网以及海洋网中的插电混动来支撑，但是现在这两个网络的低端车型卖得少了，再加上海外销量的迅速扩张，利润与销量出现了大幅度攀升，这才是比亚迪在今年下半年做的最正确的事。 特别